.
Mercedes-Benz 280SL 1970 “Pagodinha” renasce!!!!
Peças novas, montagem precisa, cuidado com os detalhes, e o imenso prazer de acompanhar a volta da máquina à vida!

Chegou a peça que faltava para o coração da Mercedes-Benz 280SL voltar a funcionar.
Um cabeçote novinho em folha!

O coração da Mercedes-Benz 280SL 1970 “Pagodinha” renasce!
Kit de pistões, anéis, bronzinas e casquilhos, além de várias outras peças novas, como corrente e engrenagem do comando de válvulas se unirão ao bloco e virabrequim retificados. Por cima virá um cabeçote zero!

O Porsche já está andando, e até já passou na inspeção veicular. É óbvio que faltam ainda um monte de coisas para fazer, mas já anda!
Agora chegou a vez da Mercedes-Benz 280 SL “Pagoda” entrar na reta final do restauro.
No canto da foto o Gigante, responsável pelo renascimento mecânico da jóia.

A epopéia do Porsche 911 Carrera 1975 avança.
Depois do rallye e da viagem tentamos regular o motor para enfrentar o teste de emissões, obrigatório por lei.
Não deu acerto, e a bomba de injeção foi enviada à Bosch para calibragem.
De lá veio a notícia de que seria necessário abri-la, pois não havia meio de calibrá-la corretamente.
Aberta a bomba, verificaram-se duas peças desgastadas, o parafuso de regulagem da alta espanado, e um dos pistões de injeção engripando.
Os bicos de injeção também foram testados, estão todos OK.
Encomendadas as peças, remontada e recalibrada, a bomba voltou ao Gigante ontem.
Agora é montar no motor, e andar…

Você quer possuir o carro mais famoso de James Bond?
O Aston Martin DB5 de 1964, astro dos filmes Goldfinger e Thunderball vai a leilão.
Estima-se que saia por um valorzinho básico, simbólico, de cinco milhões de libras esterlinas…

Todos os detalhes são reais, criados e instalados pela própria Aston Martin.
Spray de óleo, metralhadoras, painel blindado, ejeção do assento, placas giratórias, está tudo lá!

Depois de semanas e semanas de espera, por conta da BURROCRACIA do Inmetro, finalmente a oficina Motores Gigante recebeu o aparelho analisador de gases, que permitiriá a regulagem perfeita do motor, e consequentemente a aprovação do veículo na Inspeção Veicular.

A rigor o Porsche 911 Carrera 1975 poderia ser dispensado da inspeção, se já tivesse a “Placa Preta”, processo que pretendo iniciar assim que ele estiver regulado e andando normalmente.
Porém, tenho a impressão que depois de todo o esforço de restauro, o Porsche, com 35 anos de idade será aprovado, o que será uma vitória ainda maior!

Pelo segundo sábado consecutivo o Porsche 911 Carrera 1975, maravilha da engenharia teutônica renascida das cinzas, nos levou ao interior, hoje fomos a Jaguariuna, almoçar na Fazenda São Sebastião do Castelo, Haras Maripá.
Desde o renascimento já rodamos aproximadamente 600km, sempre amaciando o motor, mansamente, doucement…

Para vocês não pensarem, equivocadamente, que tudo são rosas no caminho do restauro automotivo, aqui vai a (pequena) lista do que falta fazer para deixar a máquina impecável:

Regulagem do motor – não passa de 4.000rpm
Barulho no servo-freio hidrovácuo
Acelerador prendeu durante o rallye
O carro está inclinado para o lado do motorista
Ajuste do mostrador de temperatura do óleo
Luzes espia do pisca-pisca permanecem acesas
Luz espia do freio de mão não acende
Motor do espelho do lado do passageiro não funciona
Luzes amarelas laterais
Farol de milha
Ajuste da tampa do cofre dianteiro
Ponteira do escapamento
Borrachas laterais
Velocímetro em km

E, na etapa final:

Ar condicionado/ventilação
Pintura
Borrachas/vidros
Borrachas para-choque traseiro
Tapeçaria
Rádio/antena
Limpador do para-brisa traseiro

Hoje é um dia muito especial, um sonho tornou-se realidade.
Sandra e eu participamos com o Porsche 911 Carrera 1975 do 67º Rallye Histórico do MG Club – Haras Larissa.
Foram cerca de 300km, ida e volta, e o carro comportou-se muito bem, depois de quase dois anos parado para restauro.
Alguns probleminhas não tiraram o brilho do renascimento da máquina, apenas sinalizam a continuidade da missão…

Foco, perseverança, paciência, e os resultados aparecem.
Voltei a andar com o Porsche 911 Carrera 1975 na rua, ouvi com extremo prazer a música do seu motor, senti seu torque e a vontade de acelerar mais… pouco a pouco a máquina volta ao seu “normal”.
Muitos ajustes ainda serão necessários, mas as perspectivas são excelentes!
Espero participar do primeiro rallye de 2010 do MG Club no dia 10 Abril com ele.

É interessante que com o passar dos anos e as leituras e conversas sobre este carro, a certeza de que ele é um exemplar especial só aumenta.
Por que?
Porque ele é, na essência, idêntico ao Porsche 911 2.7 Carrera RS 1973, um dos maiores clássicos de todos os tempos, apenas com cerca de 125kg a mais. Um puro sangue!

Uma das jóias do Museu Eduardo André Matarazzo em Bebedouro, SP é este raríssimo Cord de 1937.
Bastante bem restaurado, este carro trouxe inúmeros avanços tecnológicos, e inéditas características, como tração dianteira, o radiador, faróis e tampa de combustível embutidos, ausência de estribos e câmbio automático elétrico.

O painel é de estilo aeronáutico.

O grupo que visitou o Museu Eduardo André Matarazzo em Bebedouro, SP, no portão do museu.
Da esq. para a direita, Vignoli, Clarisse, Juliana, Renata, Hartwig, Claudio, Sandra, Rose e Hervé.
O esquema da viagem foi extremamente prazeiroso, simples e eficiente, (para nós que não participamos da organização…) e ficamos muito agradecidos aos carregadores de piano Vignoli e Claudio pela organização.

Saimos em um micro-ônibus sábado às 7:00h, chegamos em Bebedouro por volta do meio dia, deixamos as tralhas no hotel e fomos recebidos com delicioso almoço na fazenda de Patricia Matarazzo, filha do fundador do museu.

Enquanto o Porsche 911 Carrera 1975 sofre a quarta abertura do motor, a tecnologia aplicada vai melhorando.
Agora as peças na oficina do Gigante são lavadas com a tecnologia Bio-Circle, bio degradável.

O restauro é lento, exige MUITA paciência, ainda assim eu adoro ver o motor por dentro!

Senhoras e senhores, a felicidade existe!!!!!
Hoje, 13 Março 2010, um sábado de sol em São Paulo, o Porsche 911 Carrera 1975 voltou a andar na rua, comigo na direção, um ano e nove meses após o início do restauro.
O prazer de ouvir o motor é indescritível, a aceleração redonda e os freios agora com o reforço do servo-freio hidrovácuo, a sensação de “kart” ao fazer curvas, enfim, toda a delícia de dirigir um “puro-sangue”.
Milhares de pequenos detalhes ainda terão que ser cuidados, a evolução continua!

Na carroceria foi eliminada a asa do Turbo e as proteções pretas nos “flares” traseiros, que não eram originais do carro. A pintura está ainda pela metade, depois de concluidas todos os ajustes mecânicos é que será dado o acabamento estético.

Nesta sexta-feira programamo-nos para brincar à tarde, os “brinquedos” do casal no entanto não funcionaram muito bem…

San Giorgio, o cavalo da Sandra, montado por seu professor Rodolpho Riskaklla, participou hoje de sua primeira prova de adestramento na Hípica de Santo Amaro, assustou no meio da prova e teve que abandonar.

Para dar o primeiro passeio depois de quase dois anos, liguei o carro, engatei a marcha-ré, saí da oficina e não consegui engatar a primeira marcha no Porsche 911 Carrera 1975, remontado há poucos dias.

Por sorte, ou melhor, maturidade (fica mais elegante que falar idade…) nós sabemos que um revés não compromete o projeto, então, não desesperar, basta apenas perseverar e ter mais um pouco desta qualidade tão em falta, a PACIÊNCIA!!!!

Porsche 911 Carrera 1975

Desde Outubro do ano passado, esta é a terceira vez que o motor do Porsche 911 Carrera 1975 volta ao seu berço.
Os culpados foram os vazamentos de óleo, porém a cada operação vários outros detalhes foram sendo feitos, repintura do habitáculo do motor, partida a frio, conexões elétricas, montagem dos freios e suspensão, etc…
Quem sabe nos próximos dias ele finalmente voltará a colocar os quatro pneus no asfalto, e andará com seu próprio motor.
Volto a afirmar que restaurar um carro clássico é sobretudo um exercício de paciência.

Bloco do motor retificado e encamisado, virabrequim e bielas idem, pistões, anéis, pinos, casquilhos, tudo zero km.
Agora é montar tudo e esperar o cabeçote, também zero km que estará chegando nas próximas semanas.
Assim a Mercedes-Benz 280SL 1970 “Pagoda” receberá um motor novinho em folha.

Pensávamos que o vazamento de óleo viesse do radiador de óleo, mas não, é em um parafuso de união do bloco, muito próximo ao radiador.
Assim continua o processo de restauro do Porsche 911 Carrera 1975, devagar e sempre.

Porsche 911 Carrera 1975, seis cilindros opostos, 2,7 litros, 210hp.
Quem não é do ramo acho que não consegue avaliar a enorme alegria de ouvir um motor com 35 anos de idade, recém restaurado, voltar a funcionar perfeitamente.

É um prazer imenso acompanhar o renascimento da máquina. Tudo zero km, limpo, recuperado no Porsche 911 Carrera 1975.
A lentidão do processo se deve principalmente à dificuldade de obtenção das peças, mas uma vez a peça aqui a montagem prossegue.
Vários sistemas foram totalmente recuperados, pois estavam inoperantes, por exemplo o servo-freio hidrovácuo e o sistema de partida a frio do motor.

Sim, mais uma vez ele volta à vida. O Porsche 911 Carrera 1975 canta novamente, isto ainda não significa que ele estará por aí nas ruas, mas chegamos mais perto…

Estive no primeiro dia do salão Retromobile em Paris, e a sensação que tive foi de que o buraco é bem mais embaixo…
Explico.
Imaginem um Anhembi lotado de carros, motos e até caminhões e ônibus antigos, não apenas as reluzentes máquinas, mas os livros, peças, catálogos, miniaturas, brinquedos, e os stands de algumas montadoras.
Algumas das mais famosas casas de leilões também lá estavam, como a Bonhams, que tinha esta Bugatti resgatada do fundo do Lago Maggiore no ano passado como destaque. Veja aqui quando foi resgatada.
O enorme interesse pelo assunto, centenas de publicações, e um calendário de eventos com carros clássicos que não deixa a dever a nenhum campeonato de futebol é o que nos diferencia neste assunto do primeiro mundo.

O restauro automotivo do Porsche 911 Carrera 1975 sofreu um pequeno tropeço em Dezembro, porém já encontramos um eixo comando de válvulas, remontou-se o motor, e o Gigante me prometeu que ele volta a funcionar até o final da semana.
Aguardemos.
Com paciência.
Elevo meu pensamento e desejo bom termo a essa aventura senil, inconsequente, cara, deliciosa e irresistível.

Chegou o kit original de pistões, anéis, pinos e bronzinas da Mercedes-Benz 2080SL 1970 “Pagoda”.
Agora já dá para fazer a retífica e remontar o bloco do motor. O cabeçote ainda demora mais um pouco…

Enquanto isso, pouco a pouco, as coisas vão evoluindo no Porsche 911 Carrera 1975.
Suspensão, amortecedores Bilstein, discos dos freios, rolamentos, buchas, dutos e válvulas de ar quente, conjunto do servo-freio hidrovácuo, tudo vai para o seu lugar.

O restauro automotivo do Porsche 911 Carrera 1975 sofreu mais um pequeno tropeço.
Ao remontar o motor, após a correção do vazamento de óleo, e apertar a arruela de pressão que prende a engrenagem da corrente no eixo de comando de válvulas, a ponta deste partiu-se.
Mais uma vez começa a procura pela peça, novela já conhecida, o único problema é que o tempo passa, passa, passa…

O lado bom do tempo passar é que várias outras peças chegaram. Mangueiras, rolamentos, conjunto do servo-freio hidrovácuo, buchas e batentes, etc…

Na sexta-feira fiz uma pequena excursão ao bairro do Tucuruvi, Zona Norte de São Paulo, a cerca de 25km da minha casa e 40 minutos, de moto. De carro daria uma hora e alguns trocados, para conferir “in loco” a evolução do restauro da Mercedes-Benz 280SL 1970, “Pagoda”.

A pintura externa estava bastante boa, e sofrerá apenas retoques e polimento.
Foi concluida agora a pintura do habitáculo do motor e de toda a parte de baixo do carro.

Todas as peças da suspensão foram jateadas e pintadas, dá gosto de ver!

O restauro automotivo realmente não é uma atividade recomendada aos fracos de espírito ou para aqueles não dotados de paciência infinita.
Depois de grandes esforços, finalmente o motor do Porsche 911 Carrera 1975 voltou a funcionar no sábado, só que um vazamento de óleo nos obrigará a desfazer todas as ligações tão penosamente concluidas e retirar o motor para verificar o vazamento.
So it goes…

Estamos a poucas horas do momento mais aguardado, girar a chave de ignição e voltar a ouvir a música dos seis cilindros do Porsche 911 Carrera 1975.
Ontem foram colocados cerca de 13 litros do melhor óleo, verificadas as conexões elétricas, sim, há faísca!.
Corrigidos alguns vazamentos, adicionada gasolina ao tanque, verificado um vazamento, chequagem da linha de combustível, retirada a gasolina do tanque…

Hoje deverá funcionar!

A suspensão dianteira do Porsche 911 Carrera 1975 vai para o lugar, amortecedor, ponta de eixo, buchas, etc…

Caixa de direção, ancoragem da barra de torção, barra estabilizadora, tanque de gasolina, tudo volta aos seus devidos lugares.

Enquanto isso o FATOR JÁ QUE reina absoluto na reforma da Mercedes-Benz 280SL 1970 “Pagoda”.
Toda a parte de baixo e o cofre do motor estão sendo repintados, para receber motor, câmbio, suspensão, freios amortecedores, tudo zero km.

Os canos de circulação do óleo para o tanque externo (cárter seco) e o radiador são de bom diâmetro (acho que é 3/4″), e o sistema todo recebe 13 litros, que são também responsáveis pelo arrefecimento do motor do Porsche 911 Carrera 1975.