Vidros, borrachas, frisos pintados de preto voltam aos seus lugares.
A montagem do Porsche 911 Carrera 1975 avança, já dá para perceber a beleza que vai ficar…
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11 de outubro de 2011
porsche
é isso, por fernando stickel [ 18:28 ]
3 de outubro de 2011
porsche
Depois da pintura e do polimento, a montagem do Porsche 911 Carrera 1975 prossegue, com atenção aos detalhes, borrachas de vedação das lanternas, ligações elétricas, ajustes de frisos e borrachas, etc…
é isso, por fernando stickel [ 18:41 ]
25 de setembro de 2011
resultados oficiais
A máquina!
Anisio Campos e Mario Sacconi
Os resultados oficiais do Rallye Track Day Fazenda Capuava – 71º Raid MG Club do Brasil – 24 Setembro 2011
Rallye de Regularidade
9º – Fernando Stickel e Mario Vicente Sacconi – 298 pontos perdidos
Flying Lap
1º – Heinz Jurgen Halle Nº 32 – 1:45.114 – Prototipo Spyder
2º – Carlos Pelayo Nº 4 – 1:47.599 – Prototipo Lotus
3º – Fernando Stickel Nº 28 – 1:47.898 – Porsche Boxster S
4º – Antonio Carlos C. Porto Filho Nº 26 – 1:48.379 – Ferrari 575M Maranello
5º – Sergio Comolatti Nº 23 – 1:49.543 – Ferrari Challenge Stradale
é isso, por fernando stickel [ 11:37 ]
25 de setembro de 2011
rallye – track day
Rallye Track Day Fazenda Capuava – 71º Raid MG Club do Brasil – 24 Setembro 2011
Preparei o Porsche Boxster S na véspera, lavei, abasteci com Podium, calibrei os pneus e adesivei no capricho.
Separei as instruções do MG Club, capacete, óculos escuros, máquina fotográfica, boné, etc… Já que a previsão de tempo era frio e chuva, adicionei capa e agasalho.
Às sete da manhã do sábado peguei meu co-piloto Mario Sacconi em sua casa no Brooklin, entramos na marginal do Pinheiros e rumamos para o interior pela Rodovia dos Bandeirantes.
No km88 da rodovia para Viracopos, na região de Indaiatuba, entramos na Fazenda Capuava, do falecido Alcides (Cidão) Diniz, que lá construiu um autódromo particular para andar com seus carros de corrida e levar os amigos. Hoje a pista é muito requisitada por eventos de todos os tipos, lançamentos de automóveis, test-drives, motocicletas, etc… ao ponto do Richard, diretor da prova, comentar que é cada dia mais difícil reservar uma data no autódromo…
O local é lindo, sair de São Paulo é sempre bom, encontramos tempo cinza e fresco, melhor que sol aberto.
Aberta a pista para os primeiros treinos tento me acostumar com as borboletas do câmbio PDK de sete marchas (Porsche Doppelkupplung), o carro comporta-se como um kart, simplesmente gruda no asfalto e apresenta comportamento neutro. As voltas se sucedem, vou me acostumando com a máquina e a pista, treino também em baixas velocidades constantes, pois haverá uma rápida prova de regularidade.
O importante mesmo é o “Flying Lap” que ocorre depois do almoço com pista livre e cronometrada para os carros modernos.
Aí é que a coisa pega.
A pista é muito travada, de baixa velocidade, cheia de curvas apertadas, subidas e descidas, com uma única reta, muito gostosa de andar.
O meu carro:
Porsche Boxster S 310hp 6 opostos 1300kg Rel. peso/potência 4,19kg/hp
Os meus concorrentes diretos:
Ferrari Challenge Stradale 425hp V8 1300kg Rel. peso/potência 3,05kg/hp
Ferrari 575M Maranello 515hp V12 1700kg Rel. peso/potência 3,30kg/hp
Mercedes-Benz C43 AMG 306hp V8 1500kg Rel. peso/potência 4,90kg/hp
Os concorrentes “hors-concours”, carros de competição, pneus slick, chegaram e sairam do evento em cima de plataformas, não conheço suas especificações.
Protótipo Lotus
Protótipo Spyder
Me peguei com o Spyder e com a C43, a adrenalina correu solta e até uma escapada na entrada da reta eu dei…
A cada trrês ou quatro voltas uma parada nos boxes para consultar meu tempo, acabei por abandonar as borboletas e adotar o modo Sport Plus automático do câmbio, desligando o controle de tração.
E foi assim que saboreei uma vitória muito especial, deixando todos para trás, a menos dos protótipos.
O “especial” da vitória refere-se específicamente às Ferraris, carros muito superiores ao Boxster e que comeram a minha poeira!!!!!
Para completar, o comentário sobre a performance do Boxster, que me enviou meu amigo Edu Prado:
“Já li em varios testes de jornalistas que o Cayman é o melhor Porsche de todos, é um Boxster com capota que ajuda na rigidez e na aerodinâmica, com isso dá para ver q o Boxster é melhor que muitas versões dos 911 novos.
Pelo que já li a Porsche não pode dar muita força para os Boxsters e Caymans para não queimar a venda dos 911, que são o ganha pão, vendem mais caro e dão maior lucro.”
é isso, por fernando stickel [ 10:34 ]
21 de setembro de 2011
grand prix white
Porsche Grand Prix White é a cor da pintura recém concluida.
Trata-se de um branco clássico sempre presente na paleta de cores da Porsche.
Mais um pouco e o carro estará remontado e impecável, espero!
é isso, por fernando stickel [ 17:38 ]
12 de setembro de 2011
funilaria porsche
Funilaria completa no Porsche 911 Carrera 2,7 1975.
Completa significa que praticamente não houve funilaria. A chapa foi decapada em 100% do automóvel, não haviam marcas de batidas, consertos, acidentes, etc…
Um carro íntegro.
Fundos aplicados, a próxima fase será de lixamento e montagem para ajustes de todas as peças antes da pintura final.
é isso, por fernando stickel [ 12:43 ]
31 de agosto de 2011
funilaria e pintura
Lá no Tucuruvi, na oficina Kalu Import, prosseguem os trabalhos de funilaria e pintura com tecnologia PPG, no Porsche 911 Carrera 1975.
é isso, por fernando stickel [ 11:55 ]
21 de julho de 2011
porsche 911 carrera
Inicia-se a fase final de funilaria e pintura do Porsche 911 Carrera 2,7 1975.
O resultado, juntamente com retoques de tapeçaria deverá entregar ao nosso mundo dos antigomobilistas uma jóia totalmente restaurada, em “Grand Prix White” branco clássico da Porsche.
é isso, por fernando stickel [ 19:40 ]
21 de junho de 2011
samuel no porsche
O fofo do meu neto Samuel curtindo o carro do vovô.
É só clicar nas fotos para ampliar.
é isso, por fernando stickel [ 19:16 ]
20 de junho de 2011
boxster s 2011
Porsche Boxster S 2011 PDK 310hp
Por fora, idêntico ao modelo 2007, apenas pequenas modificações nas lanternas, faróis e escapamento.
Por dentro, no habitáculo, a grande tela touch-screen para o rádio, telefone Blue-tooth e GPS.
Mas a enorme diferença está no câmbio sequencial de sete marchas “Porsche Doppelkupplung”, ou PDK.
A coisa é forte, inteligente, rápida, excitante. Ao reduzir de marcha, utilizando a borboleta, o sistema faz tudo que você fazia com o “punta-taco”, ou seja, acelerar para a marcha entrar no giro certo, sem chance de errar a marcha… Enquanto isso você freia tranquilamente.
O escapamento deste modelo 2011 é também mais esportivo que o modelo 2007, o som é mais excitante, e deve ter a ver com o aumento de 15hp.
Uma máquina deliciosa, rápida, estável, firme, excitante. O que mais precisa??!!
O que mais me impressionou foi a capacidade dos alemães de melhorar algo que já era perfeito. O Boxster 2007, com câmbio mecânico de seis marchas e 295hp é simplesmente perfeito, e este 2011 é mais perfeito ainda! Como é possível??!!
é isso, por fernando stickel [ 12:31 ]
11 de junho de 2011
porsche
Finalmente fotos do Porsche 911 Carrera 1975 feitas por um profissional!
No Rallye 1000 Milhas Históricas Brasileiras, fotos de Doni Castilho.
é isso, por fernando stickel [ 18:01 ]
7 de junho de 2011
rallye 1000 milhas
Em pleno rallye.
Em Campos do Jordão, aguardando a largada do rallye noturno.
A chegada em São Paulo no domingo.
Recebendo as medalhas do Luis Cezar, Diretor de Prova, grande responsável pelo sucesso da competição.
Participei nos últimos dias 2,3,4 e 5 de Junho do Rallye 1000 milhas Históricas Brasileiras, realizado pela primeira vez no Brasil pelo MG Club do Brasil, com regras da FIA e supervisão da “Fédération Internationale des Véhicules Anciens” – FIVA
Eu e meu navegador Mario Sacconi percorremos cerca de 1.700 km entre São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, as cidades de pernoite foram Angra dos Reis, Tiradentes e Campos do Jordão.
A máquina que nos levou neste passeio incrível foi um velho conhecido de vocês, o Porsche 911 Carrera 1975, motor 2,7 litros, 210hp, que passou com louvor em seu primeiro grande teste após período de três anos de restauro de motor, câmbio, suspensão, freios, etc…
Chegamos em 22º lugar na geral (51 inscritos) e 14º lugar na categoria (24 inscritos) com 6.350 pontos perdidos e 20 pc zerados. O carro se comportou perfeitamente, apresentando apenas mal contato nas luzes ao final do rallye. Chegando em SP descobri que um dos coxins do motor se soltou pela vibração. Só.
Descobri ainda que as estradas de Minas estão muito melhores que as de São Paulo, e que existem inúmeras belezas naturais que não conhecemos simplesmente por falta de andar por este mundão afora.
Além dos prazeres da competição, e dos deliciosos “rachas” em trechos de deslocamento, conheci várias pessoas interessantes, dei muitas risadas com “causos”, recebi ajuda inesperada, etc… etc…Mario, meu navegador e eu fomos nos ajustando durante o percurso, ao ponto de zerarmos todos os PC no último trecho.
A dupla formada pelo piloto Rogério Franz e o navegador Mario Nardi a bordo de um Triumph TR4 1962, venceram a primeira edição do Rallye 1000 Milhas Históricas Brasileiras. Rogério e Mario completaram a prova com 73 pontos perdidos e 59 pc’s zerados.
A segunda colocação ficou com Henrique Thielmann e Lucas Larivoir, com Mercedes-Benz 500SL 1980, com 102 pontos, enquanto Julio Berriel e Vera Nonaka, com Mercedes-Benz 350SL 1973, terminaram em terceiro lugar, com 104 pontos.
é isso, por fernando stickel [ 10:30 ]
2 de maio de 2011
porsche carrera
Sim, senhores, esta preciosidade voltou a andar, mais uma vez!
Cada vez melhor.
Agora trata-se da reta final para a participação no Rallye 1000 Milhas Históricas Brasileiras do MG Club, de 1 a 5 de Junho 2011.
O Porsche 911 Carrera 1975 está afiado, confiável, quase bonito, ou muito bonito, mas ainda, óbviamente, não está perfeito. Nunca estará…
A perfeição, no antigomobilismo é algo totalmente inatingível.
A gente se esforça, mas jamais chegará lá.
é isso, por fernando stickel [ 20:08 ]
12 de abril de 2011
muita paciência…
Como já comentei aqui outras vezes, o restauro automotivo é em primeiríssimo lugar um exercício de paciência.
Quando você pensa que está tudo pronto, recomeça algum outro problema em algum outro lugar nunca dantes imaginado.
E assim vai indo orestauro do Porsche 911 Carrera 1975, de quase pronto em quase pronto. Desta vez acaba de ser novamente fechado o motor, nas próximas horas deverá funcionar.
Aguardem!
é isso, por fernando stickel [ 18:43 ]
20 de março de 2011
porsche day
Meu filho Antonio e eu fomos ontem, 19 Março 2011, à 30ª Edição do Porsche Driving School em Interlagos com o Porsche Boxster 2007.
Eu havia participado de duas edições deste evento em 2007, Abril e Novembro com o Carrera 1975, inclusive em rallye de regularidade.
O sábado se apresentou cinza, garoa fina, quase frio, pista umida, por vezes chuva. No meio da tarde, segundos antes de entrar para a terceira sessão de treinos, tudo foi cancelado por conta das péssimas condições da pista.
A minha impressão sobre o Boxster pilotado em condições extremas é que trata-se de um carro muito sofisticado para este tipo de uso, a parafernália eletrônica de controle de tração, ABS, etc… te isola um pouco da realidade da pista, tanto assim que lá pelas tantas eu perdi totalmente o freio, passei por aquela péssima sensação de apertar o pedal e ele ir bem suavemente até o fundo, sem acontecer nada…
Além disso só usei a quinta marcha do câmbio de 6 marchas no finalzinho da reta dos boxes, segundos antes de iniciar a frenagem.
A sensação de pilotar o Carrera 75 é mais visceral, mais próxima da pista, seu câmbio de cinco marchas é usado integralmente.
Meus melhores tempos na Categoria F – Boxster S e Cayman S, foram de 2:10:709 na Primeira Bateria, com a pista umida, e de 2:21:269 na Segunda Bateria, com a pista muito escorregadia. Não me senti seguro a avançar os limites da aderência, pois o Boxster, de motor central, não “avisa” o limite de aderência, como o 911 de motor traseiro.
é isso, por fernando stickel [ 11:05 ]
20 de março de 2011
porsche carrera
Esta fera de motor traseiro de 6 cilindros opostos, 2,7 litros, 210hp e câmbio de 5 marchas chama-se Porsche 911 Carrera e foi construida na Alemanha em 1975.
Continua sendo ajustada para obtermos seu funcionamento perfeito e também seu melhor desempenho.
No momento desconfiamos que a posição dos eixos de comando das válvulas possa estar um pouco fora do lugar, pois o motor acelera bem até cerca de 4.000-5000rpm, depois ele perde a vontade de subir de giro.
é isso, por fernando stickel [ 9:21 ]
18 de março de 2011
boxster s 2007
Esta fera de motor central de 6 cilindros opostos, 3,4 litros, 295hp e câmbio de 6 marchas chama-se Porsche Boxster S, e amanhã cedinho estará na pista de Interlagos, no evento Porsche Day.
Será seu primeiro contato com as competições automobilísticas, e para não haver surpresas a máquina passou hoje por uma verificação geral, alinhamento, pressão dos pneus, etc…
é isso, por fernando stickel [ 20:54 ]
19 de fevereiro de 2011
festa no maripá
Os anfitriões Sophia e Marcelo.
Sandra e o Porsche Boxster S.
