Porsche 911 Carrera 1975

Desde Outubro do ano passado, esta é a terceira vez que o motor do Porsche 911 Carrera 1975 volta ao seu berço.
Os culpados foram os vazamentos de óleo, porém a cada operação vários outros detalhes foram sendo feitos, repintura do habitáculo do motor, partida a frio, conexões elétricas, montagem dos freios e suspensão, etc…
Quem sabe nos próximos dias ele finalmente voltará a colocar os quatro pneus no asfalto, e andará com seu próprio motor.
Volto a afirmar que restaurar um carro clássico é sobretudo um exercício de paciência.

O jornalista da revista Classic Driver que testou esta Maserati A6G/54GT Zagato Coupé de 1956 se sentiu “underdressed”, ou seja, mal vestido, completando que se existe um GT dos anos 50 que exigiria paletó e gravata, é este coupé de corrida.
Lindo, né?

Coffee Train P312
Salvaged from death by rust in a Brazil warehouse, freighted to the UK by sea in 2000, and, after two years being renovated, this extraordinary machine is a cross between a small submarine and a missile.
It is believed to be the only complete and running example of the 300 or so Porsche tractors designed to work on coffee plantations and exported to Brazil (Note: some P312 have been reported as still running in Brazil but may have been converted to diesel).
The brilliant orange tractor looks like the ultimate in tractor aerodynamics, but its smooth lines were designed to avoid damage to the delicate coffee plants. Likewise, it is unique in the Porsche tractor heritage in having a petrol engine – the coffee plantation owners did not want diesel fumes near their plants…
Capacity: 1800 cc
Maximum Power: 24.2bhp
Number made: app 300

Saiba mais sobre os tratores Porsche aqui.

Na Retromobile em Paris, Arthur e a Norton Manx 500, o epíteto da motocicleta de competição dos anos 50 e 60.

Bloco do motor retificado e encamisado, virabrequim e bielas idem, pistões, anéis, pinos, casquilhos, tudo zero km.
Agora é montar tudo e esperar o cabeçote, também zero km que estará chegando nas próximas semanas.
Assim a Mercedes-Benz 280SL 1970 “Pagoda” receberá um motor novinho em folha.

Pensávamos que o vazamento de óleo viesse do radiador de óleo, mas não, é em um parafuso de união do bloco, muito próximo ao radiador.
Assim continua o processo de restauro do Porsche 911 Carrera 1975, devagar e sempre.

Porsche 911 Carrera 1975, seis cilindros opostos, 2,7 litros, 210hp.
Quem não é do ramo acho que não consegue avaliar a enorme alegria de ouvir um motor com 35 anos de idade, recém restaurado, voltar a funcionar perfeitamente.

É um prazer imenso acompanhar o renascimento da máquina. Tudo zero km, limpo, recuperado no Porsche 911 Carrera 1975.
A lentidão do processo se deve principalmente à dificuldade de obtenção das peças, mas uma vez aqui a montagem prossegue.
Vários sistemas foram totalmente recuperados, pois estavam inoperantes, por exemplo o hidro-vácuo do freio e o sistema de partida a frio do motor.

Sim, mais uma vez ele volta à vida. O Porsche 911 Carrera 1975 canta novamente, isto ainda não significa que ele estará por aí nas ruas, mas chegamos mais perto…

Estive no primeiro dia do salão Retromobile em Paris, e a sensação que tive foi de que o buraco é bem mais embaixo…
Explico.
Imaginem um Anhembi lotado de carros, motos e até caminhões e ônibus antigos, não apenas as reluzentes máquinas, mas os livros, peças, catálogos, miniaturas, brinquedos, e os stands de algumas montadoras.
Algumas das mais famosas casas de leilões também lá estavam, como a Bonhams, que tinha esta Bugatti resgatada do fundo do Lago Maggiore no ano passado como destaque. Veja aqui quando foi resgatada.
O enorme interesse pelo assunto, centenas de publicações, e um calendário de eventos com carros clássicos que não deixa a dever a nenhum campeonato de futebol é o que nos diferencia neste assunto do primeiro mundo.

O restauro automotivo do Porsche 911 Carrera 1975 sofreu um pequeno tropeço em Dezembro, porém já encontramos um eixo comando de válvulas, remontou-se o motor, e o Gigante me prometeu que ele volta a funcionar até o final da semana.
Aguardemos.
Com paciência.
Elevo meu pensamento e desejo bom termo a essa aventura senil, inconsequente, cara, deliciosa e irresistível.

Chegou o kit original de pistões, anéis, pinos e bronzinas da Mercedes-Benz 2080SL 1970 “Pagoda”.
Agora já dá para fazer a retífica e remontar o bloco do motor. O cabeçote ainda demora mais um pouco…

Ontem de manhã o Rio amanheceu glorioso. Fomos cedo à praia, caminhamos, corri umas ondas, prazer que não experimentava há muito tempo, preparei caipirinhas de limão, almoçamos por volta das 14:30, e em seguida um soninho necessário.
Saimos do Rio de Janeiro com esse cenário de Ipanema, visto do apartamento dos nossos anfitriões Mario e Luli.
A viagem foi absolutamente tranquila, com apenas 45 minutos de lentidão em uma obra na Via Dutra, na altura de Pindamonhangaba.
O Hyunday Azera da Sandra comportou-se magnificamente, é super confortável e tem um som excelente.
Ne estrada dei ao circunspecto sedã tratamento esportivo, utilizando plenamente seus 245hp através da opção Tiptronic, sem este recurso, com o câmbio na posição “DRIVE” ele chega a ser monótono, verdadeiro “carro de madame”.
Para evitar multas usei o GPS, que informa o local dos radares. Espero que tenha funcionado…

Veja quem são os 40 melhores pilotos de F1 de todos os tempos, eleitos por eles mesmos aqui.
O Nº 1, óbviamente, Ayrton Senna.

Enquanto isso, pouco a pouco, as coisas vão evoluindo no Porsche 911 Carrera 1975.
Suspensão, amortecedores Bilstein, discos dos freios, rolamentos, buchas, dutos e válvulas de ar quente, conjunto do hidro-vácuo, tudo vai para o seu lugar.

O restauro automotivo do Porsche 911 Carrera 1975 sofreu mais um pequeno tropeço.
Ao remontar o motor, após a correção do vazamento de óleo, e apertar a arruela de pressão que prende a engrenagem da corrente no eixo de comando de válvulas, a ponta deste partiu-se.
Mais uma vez começa a procura pela peça, novela já conhecida, o único problema é que o tempo passa, passa, passa…

O lado bom do tempo passar é que várias outras peças chegaram. Mangueiras, rolamentos, conjunto do freio hidrovácuo, buchas e batentes, etc…

Sonhei com o meu pai, Erico. Ele comunicava que o motor do MG TD (1950-1953) havia fundido, e eu perguntei aonde ele ia mandar o carro para arrumar.
No sonho o carro era verde, e a minha memória de infância é de um carro preto, como na foto.
Eu andava na “caixinha”, que é o mini porta-mala atrás dos bancos.
Lembro-me bem de um passeio na Praia da Enseada, no Guarujá, não havia a avenida e os carros andavam pela praia, sujeitos às marés e às ondas mais fortes…

Na minha incansável missão de adolescente em busca de dois nirvanas, as máquinas e as mulheres (muito mais bem sucedido nas máquinas…), as raras oportunidades de “pilotar” estavam sempre conectadas às férias ou aos fins de semana, quando os pais, tios ou amigos, após muita insistência da minha parte liberavam as “máquinas” para teste.
A simples posse da chave do carro, que eu pegava e saia correndo antes que o simpático(a) se arrependesse já provocava arrepios de antecipação, e eu me lançava à aventura entre nervoso e excitado, quase sempre acompanhado do meu amigo Klaus Foditsch.

No “Sítio das Jabuticabeiras” que a família tinha em Interlagos, pilotei o Gordini branco da minha tia Joaninha incontáveis quilômetros na estradinha de terra que ligava o nosso sítio com o vizinho “Sítio das Figueiras”, hoje a sede campestre do SESC.
Até hoje a Joaninha (84) continua minha amigona…

Toda esta área era de sítios e pequenas fazendas, meu pai chegou a ter algumas vacas leiteiras da raça suiça, e se fazia manteiga e queijo lá mesmo, eu adorava mexer nas máquinas!
A “pista” de dois a três km era entre o portão dos sítios- 1, a nossa casa – 2 e a casa do meu tio Ernesto – 3

Quando a família vendeu os sítios, nos anos setenta, meus pais Erico e Martha Stickel doaram para a organização Aldeias Infantis SOS Brasil o terreno marcado em verde, participando ativamente da implantação do projeto, inaugurado em 1980.

Memórias Infantis
Eu me lembro deste Cadillac 1949 na garagem da nossa casa na R. dos Franceses, até o cinza era parecido.

No site do ilustrador Dan Palatnik, muitos outros carros lindos.

Quando eu completei dezoito anos, meu pai me obrigou a vender a minha Mondial 50cc e me deu um Fusca 68 bordô.
Três anos depois, quando entrei na FAUUSP em 1969, meu apetite pelas motocicletas estava novamente aguçado, e eu tinha certeza que meu pai me daria, de prêmio por ter entrado na faculdade uma Honda CD175 1969, que eu já tinha até escolhido em uma loja que ficava na R. da Consolação, perto do Mackenzie.
O presente não veio, mas dois anos depois, recém casado, exigi do meu pai um dinheiro que ele havia prometido a mim e aos meus irmãos, ao qual nós teríamos acesso em duas condições, ou formados, ou casados.
Ele estrilou, e eu o chamei à letra da lei familiar:
-Você não disse que liberaria casado ou formado?
-Disse.
-Então, estou casado…
Ele liberou a grana a contragosto, e eu comprei o último modelo desta linhagem clássica, uma BMW R60 1969 usada, com baixíssima quilometragem, equipada com bolsas, conta-giros e sirene!

Na sexta-feira fiz uma pequena excursão ao bairro do Tucuruvi, Zona Norte de São Paulo, a cerca de 25km da minha casa e 40 minutos, de moto. De carro daria uma hora e alguns trocados, para conferir “in loco” a evolução do restauro da Mercedes-Benz 280SL 1970, “Pagoda”.

A pintura externa estava bastante boa, e sofrerá apenas retoques e polimento.
Foi concluida agora a pintura do habitáculo do motor e de toda a parte de baixo do carro.

Todas as peças da suspensão foram jateadas e pintadas, dá gosto de ver!

Em 1955 a Mercedes-Benz lançou o modelo 300 SLR Uhlenhaut Coupe, motor de oito cilindros em linha, inclinado para direita para diminuir a área frontal, 3 litros, injeção direta, comando de válvulas desmodrômico.
Dependendo da preparação do motor e do combustível, podia fornecer de 276 a 340hp, câmbio de cinco marchas acoplado ao diferencial, 1117 kg, capaz de 300km/h. Freios a tambor internos.
Pela primeira vez foi usada a famosa porta “asa de gaivota”.
Na versão Roadster deste carro o piloto Pierre Levegh sofreu o pior acidente da história do automobilismo, quando seu carro se lançou sobre a arquibancada na prova de 1955 das 24 Horas de Le Mans, matando 80 pessoas.

Diretamente inspirado em seu ancestral de 54 anos atrás, a Mercedes-Benz acaba de lançar o modelo SLS AMG, motor V8 de 6,3 litros, 563hp, velocidade máxima limitada eletrônicamente a 317km/h, peso de mais de 1700kg, 0-100km/h em 3,8s. Câmbio automático de sete marchas com dupla embreagem.

Quem é mais bonito, o ancestral ou o recém nascido?

Parece um Porsche 911, é uma evolução ou reinterpretação deste que é um dos maiores clássicos dos anos setenta, com tudo de mais moderno e 425hp. Que tal? Saiba mais aqui: Singer Porsche 911 ou aqui.

Foto: AFP
O estaleiro finlandês STX entregou à empresa de cruzeiros Royal Caribbean o maior navio do mundo em sua categoria. O Oasis of the Seas tem espaço para 6.360 passageiros e 2.160 tripulantes.

Isto para mim tem um nome: Terror. Nada mais que um gigantesco shopping center ambulante, onde atraca despeja hordas de turistas que invadem tudo como gafanhotos.
E o pior, o navio é voltado inteiramente para dentro, não existem mais os decks e as “promenades” abertas para o mar, é tudo fechado no ar condicionado e iluminação artificial, qual é a graça?

A história é mais ou menos assim:
O “Dantinhas”, fazendeiro, vendeu sua fazenda e não tinha mais onde guardar sua fabulosa coleção de charretes antigas, que acabaram expostas no Haras Larissa.

Não conheço os detalhes desta transação, mas o importante é que a coleção fique preservada, pois no Brasil a história tem a desagradável tendência de se diluir e sumir com o tempo.

O restauro automotivo realmente não é uma atividade recomendada aos fracos de espírito ou para aqueles não dotados de paciência infinita.
Depois de grandes esforços, finalmente o motor do Porsche 911 Carrera 1975 voltou a funcionar no sábado, só que um vazamento de óleo nos obrigará a desfazer todas as ligações tão penosamente concluidas e retirar o motor para verificar o vazamento.
So it goes…

Estamos a poucas horas do momento mais aguardado, girar a chave de ignição e voltar a ouvir a música dos seis cilindros do Porsche 911 Carrera 1975.
Ontem foram colocados cerca de 13 litros do melhor óleo, verificadas as conexões elétricas, sim, há faísca!.
Corrigidos alguns vazamentos, adicionada gasolina ao tanque, verificado um vazamento, chequagem da linha de combustível, retirada a gasolina do tanque…

Hoje deverá funcionar!

A suspensão dianteira do Porsche 911 Carrera 1975 vai para o lugar, amortecedor, ponta de eixo, buchas, etc…

Caixa de direção, ancoragem da barra de torção, barra estabilizadora, tanque de gasolina, tudo volta aos seus devidos lugares.

Enquanto isso o FATOR JÁ QUE reina absoluto na reforma da Mercedes-Benz 280SL 1970 “Pagoda”.
Toda a parte de baixo e o cofre do motor estão sendo repintados, para receber motor, câmbio, suspensão, freios amortecedores, tudo zero km.

Pura Natureza
por Antônia Leite Barbosa

Designer deixa de lado a velocidade e mergulha no universo orgânico

A história do automóvel e do automobilismo brasileiro tem o nome Anisio Campos estampado em seus mais importantes circuitos. Há 60 anos ele desenvolve projetos automotivos em que mixa seus dotes de ex-piloto, designer e artista. Carinhosamente chamado pelos amigos, profissionais e estudantes do meio de “lenda viva”, suas criações sempre foram radicais nas épocas em que aconteceram. O design de seus carros revolucionou essa indústria e, aos 76 anos, Anisio continua produzindo com vigor. Seu projeto mais recente, os modelos de carros compactos, os 828 e 012, desenvolvidos para a Obvio!, uma empresa 100% brasileira, ainda não entrou em produção por causa da falta de motores, com o fechamento da Tritec Motors no Paraná, mas foi lançado com enorme sucesso em sete exposições nos Estados Unidos desde 2006.
Em setembro deste ano, Anisio foi contratado pela Vrooom! – uma nova integradora brasileira de carros elétricos de alta performance – para criar o design dos seus veículos de alta tecnologia.

Mas a manobra responsável pela divisão da prancheta com projetos um tanto inusitados, foi um pedido da filha. Anisio se dispôs a ajudar na busca de uma mesa de jantar para o novo apartamento. Depois de um giro desanimador pelas lojas de decoração pôs-se a desenhar.
Com traço livre, fez uma forma tomar o papel e assim nascia a mesa Raquel, batizada com o nome de sua primogênita. Mas os traços singelos precisavam saltar do papel e ganhar forma. Anisio acampou na fábrica de Flamarion Arnaut e usou as madeiras de Lauro Murakami que trabalham com mobiliário de reflorestamento e o desenho da Raquel ficou ainda mais criativo, orgânico e ecológico. Suas formas superam o conceito “tampo sobre pés”, ou de estruturas pouco participativas visualmente. “É uma mesa que vai muito além do ‘correto’ e apresenta-se como uma borboleta em voo, ou um ‘animal-bicho’ em movimento florestal, livre do pesado, de qualquer excesso”, explica o designer. Composta por duas pranchas de peroba-rosa, sua montagem é simples e requer apenas um encaixe no centro. A leveza também está no tampo de vidro 19mm de espessura por 1,80m de diâmetro, absolutamente seco para não interferir no espaço que vai ocupar na vida e na casa das pessoas. “Considero o projeto Mesa Raquel suficientemente personalizado, exclusivo e dirigido ao mercado de arte”, conclui Anísio que se prepara para ir a campo comercializar os primeiros exemplares.

Encomendas pelo e-mail mesaraquel@anisiocampos.com

Hoje de manhã fiz um test-drive nesta fabulosa BMW K 1300 R.
É simplesmente uma bomba! No bom sentido! 175 hp, ABS Controle de tração, sensores de pressão dos pneus, enfim, tudo!
É fácil de pilotar, não é muito pesada, 240kg com o tanque cheio, e acelera como um demônio.
Na Officer, que gentilmente permitiu que eu experimentasse a máquina, me disseram que a velocidade máxima é de 285km/h, limitada eletrônicamente!
A sensação de pilotá-la é deliciosa, o barulho do motor e os controles suaves fazem uma combinação única.

Os canos de circulação do óleo para o tanque externo (cárter seco) e o radiador são de bom diâmetro (acho que é 3/4″), e o sistema todo recebe 13 litros, que são também responsáveis pelo arrefecimento do motor do Porsche 911 Carrera 1975.